Разразившийся кризис обещает основательно поменять промышленный ландшафт Онтарио. Первой жертвой таких перемен может стать автомобильная промышленность. Будучи одной из системообразующих отраслей провинции, она оказывает серьезное влияние на состояние ее экономики. Именно поэтому то, что сейчас происходит вокруг автозаводов, находится в зоне пристального внимания канадцев.

Несомненно, американские автопроизводители из Большой Тройки (General Motors, Chrysler и Ford) достаточно сильно пострадали от финансового кризиса и резкого снижения интереса к их продукции. Несомненно также, что эти автопроизводители очень важны для рынка труда Северной Америки, так как обеспечивают высокооплачиваемой работой большое количество квалифицированных работников. Именно по этой причине правительства США и Канады заинтересованы в том, чтобы эти компании не обанкротились, не сокращали работников и не сворачивали производство. Как результат, как правительство США, так и правительство Канады решило оказать финансовую помощь этим автогигантам. Однако в канадском обществе большого энтузиазма по этому поводу нет. Значительная часть канадцев (если не большинство) считает, что деньгам налогоплательщиков можно было бы найти более полезное применение. И для такого отношения у канадцев есть вполне серьезные основания.

С одной стороны, проблемы американских автопроизводителей, в первую очередь концерна Chrysler, кроятся в плохом управлении и низком качестве выпускаемых автомобилей. Уже давно американские автомобили перестали быть символом надежности и роскоши, быстрее наоборот. На рынке их давно и уверено потеснили японские и немецкие автопроизводители, в первую очередь за счет качества и дизайна. Стоит сказать, что такие японские автопроизводители, как Toyota, Nissan и Honda, которые также имеют свои производства в Северной Америке, даже близко не испытывают тех проблем, которые испытывают их североамериканские конкуренты. Поэтому многие канадцы не считают, что Большой Тройке нужно помогать, даже если ценой такого нейтралитета будет банкротство этих компаний.

Стоит сказать, что в течение последних двух-трех лет правительство провинции Онтарио пытается привлечь к себе итальянских и французских автопроизводителей, обещая им льготы и помощь на условиях, что они начнут производство своих моделей в провинции. Как сообщает канадская печать, договор с концерном FIAT о начале производства в Онтарио моделей марки Alfa Romeo находится на стадии подписания. Также, по сообщениям печати, большой интерес к началу производства своих моделей в Онтарио проявляет Renault. Поэтому, если американские автопроизводители выведут из провинции свои производства, с большой долей вероятности им на смену придут европейские компании.

Другим моментом, который может существенно изменить климат в Канаде, это отношение к профсоюзам. Последние годы профсоюзы вызывают все больше и большее раздражение у канадцев, которые считают, что профсоюзы перестали играть свою изначальную роль, стали формой рэкета, а работники, входящие в профсоюзы, незаслуженно получают высокие зарплаты. Особенно сильный подъем недовольства деятельностью профсоюзов начался после забастовок работников общественного транспорта, учителей и представителей других секторов экономики, связанных с обслуживанием населения.

В настоящий момент профсоюз работников автомобильной промышленности также оказался в центре внимания. Для того, чтобы получить финансовую помощь, автогигантам нужно заключить новый трудовой договор с профсоюзом. Однако при этом для того, чтобы их продукция была конкурентоспособной, компаниям также нужно снизить издержки, и сделать это они хотят за счет снижения зарплаты работникам и размеров пенсий. Профсоюзы на это не соглашаются. К слову сказать, у работников автопромышленности в Канаде действительно завидные условия работы, даже лучше, чем у их американских коллег. В частности, средние затраты на рабочего на заводах General Motors составляют $70.56 долларов в час, а на заводах Chrysler - $74.01 доллара в час.

В результате переговоров трудовой договор с профсоюзами подписал только концерн General Motors, за что получит от канадского правительства 6 миллиардов долларов помощи. Концерны Chrysler и Ford, которые рассчитывают на получение от канадского правительства соответственно 3 и 2 миллиардов долларов помощи, пока с профсоюзами договориться не могут. В случае, если новый трудовой договор заключен не будет и правительство не окажет им финансовую помощь, обе компании планируют перенести все производство из Канады в США. Так вот, наблюдая за играми в перетягивание каната между корпорациями и профсоюзом, у канадцев возникает законный вопрос - почему чьи-то блага должны оплачивать из их кармана?

На этом фоне все громче и громче звучат предложения воспользоваться моментом и пойти на переориентацию экономики региона, отказываясь от преимущественно индустриальных отраслей в пользу развития наукоемких высокотехнологичных производств, и уменьшение роли профсоюзов, если вообще не отказ им во многих присущих им функциям. Другим направлением, на котором предлагается сосредоточиться канадскому правительству, является укрепление торговых связей с Европой и Азией, с тем, чтобы уменьшить зависимость от США. В этой связи особенно показательно звучит заявление президента Канадской Ассоциации производителей нефтепродуктов (Canadian Association of Petroleum Producers) Дэвида Колье, который призвал своих коллег по цеху ориентировать экспорт нефти с американского рынка на азиатский.

Поэтому, по всей видимости, мы в настоящий момент наблюдаем изменение производственной структуры провинции, с одновременным разворотом экспортных потоков в сторону Европы и Азии.