Русский Торонто Фотообзоры

 

AUTOSHOW 2010 (Торонто) / Владимир Рябинин

Автовыставка в Торонто 2010-го года стала серьезным напоминанием о кризисе, который пока еще никуда не отступил, несмотря на все внешние признаки своего ослабления. По крайней мере, впечатление создалось такое, что автопроизводители замерли в ожидании, а что же будет дальше, и удастся ли им пережить лихие времена. Начнем с того, что это была самая скучная и самая скромная из автовыставок, проходивших в Торонто в последние годы. Впервые экспозиция разместилась только в северном и южном крыле Convention Centre, без привлечения площадей находящегося рядом Rogers Centre. Цифры также говорят о том, что в 2010 году было представлено на 15% меньше автомобилей, чем в прошлом, 2009-м. Самое главное, практически не было премьер и новых концептов. Как признавались сами организаторы выставки, до последнего момента не было уверенности в том, что "большая тройка" американских автопроизводителей вообще примет участие в ней. Так что могло быть еще гораздо хуже. Итак, какие тенденции можно отметить по результатам этой выставки? В первую очередь речь идет о намерении автопроизводителей продвигать на рынок компактные автомобили. Причина такого разворота на первый взгляд лежит на поверхности - экономия топлива, приоритет энергосберегающим технологиям, уменьшение выбросов вредных газов в атмосферу и тому подобные факторы. Однако вряд ли это объяснение будет полным. Точнее, оно совсем не полное. Причина, как мне видится, несколько в другом, а именно в урбанизации североамериканского общества, как бы парадоксально это не звучало. При том, что вся территория США и Канады покрыта густой сетью крупных мегаполисов и мелких городов, по большому счету до недавнего времени Северная Америка продолжала оставаться "одноэтажной ". Фактически все, что находится за пределами центральной части любого американского или канадского города (даунтауна), состоит из районов частных, отдельно стоящих домов. Более того, вся зажиточная часть североамериканского общества всегда стремилась жить в пригородах, где на сравнительно больших участках располагались просторные дома. Однако за последние десять лет ситуация поменялась достаточно кардинально. Точнее, изменилось отношение к городской жизни. Происходит "европизация" американских городов, которая выражается в том, что все больше и больше людей с деньгами предпочитает жизнь в гуще городских событий, ближе к очагам культуры, и готова ради этого поступиться комфортом загородного проживания. Речь идет в первую очередь о молодых высокообразованных специалистах, имеющих высокооплачиваемую работу и не обремененных семьей с большим количеством детей, а также о поколении "бэби-бумеров", которые выходят на пенсию и предпочитают тратить свое свободное время и деньги на развлечения и культурные мероприятия. Именно эти категории создали большой спрос на кондоминиумы в центре города и изменили видение того, какой должна быть городская жизнь. Эта же категория изменила и отношение к автомобилю. Традиционный большой американский автомобиль, который был ориентирован на многодетную семью, потерял свою актуальность в условиях современного города. Предназначенный для перевозки одного, максимум двух человек, автомобиль съежился в размерах, никого и ни в чем при этом не ущемив. Учитывая, что цены на такие автомобили значительно ниже, эксплуатация дешевле и управлять им в плотном потоке городского движения проще, не удивительно, что малолитражки стали столь популярны в последнее время. Сюда стоит добавить проблемы парковки автомобиля на забитых городских улицах или подземных гаражах кондоминиумов - если вы пробовали парковать полноразмерный джип в таких условиях, вы знаете, насколько сложно это делать. В данном контексте компактный автомобиль является оптимальным решением. И таких решений на выставке было много. Наиболее показательным стало появление на выставке автомобилей марки Fiat. Этого ждали, учитывая то, что Fiat стал владельцем компании Chrysler. Однако если ранее речь шла о том, что Fiat будет продавать в Северной Америке автомобили марки Alfa Romeo, то теперь речь уже идет о выходе малолитражек Fiat. Сюда стоит добавить интерес, который был проявлен к новой для Северной Америке модели Mazda 2, которая фактически стала хитом выставки. Вот что меня удивило, так это то, что мало шума на выставке было от гибридов, электромобилей и прочих движущихся средств, использующих альтернативные силовые установки. И это при том, что предыдущие годы о них только и было разговора. Так вот, в год, когда серийный электромобиль Chevrolet Volt вот-вот должен появиться в продаже, Mitsubishi готовится выпустить на улицы свой полностью электрический Miev вслед за Smart, бегающим от батареек - обо всем об этом как бы забыли, и на выставке мало что напоминало об этом. Лично у меня создалось впечатление, что после драматического падения цен на энергоносители автопроизводители достаточно сильно охладели ко всему, что не ездит на бензине или дизельном топливе. Это, пожалуй, два главных момента, которые бросились в глаза на выставке. Конечно, сказать, что выставка выдалась совсем неинтересной, нельзя. Было представлено несколько концептов. На удивление, самые интересные из них представили те, кто обычно концептами никогда не баловал - речь идет о Volkswagen и Lincoln. Правда, концепты представляли и те, от кого их традиционно ждали - компании Hyundai и Nissan. Были они интересными? Нет, не были. Они скорее напоминали прототипы моделей, которые через пару лет должны появится в продаже по всему мира. Каких-либо интересных прорывов в дизайне или конструкции заметно не было. За исключением разве того, что боковые зеркала и зеркала заднего вида сменили видеокамеры, которые выдают всю необходимую информацию на центральный пульт. Также стоит отметить уверенное доминирование на этой автовыставке корейских компаний. Hyundai и KIA уже давно стали постоянными участниками этого мероприятия, и их стенды с каждым годом становятся все более и более значимыми. Во многом это отражает общую тенденцию присутствия корейских компаний на рынке Канады - марка Hyundai в последний год стала здесь чуть ли не самой продаваемой. В целом же, если говорить об автовыставке, она была не самой впечатляющей. Будем надеяться, что последующие годы исправят это положение. В конце-то концов, люди не перестанут ездить на автомобилях, производители не перестанут их разрабатывать и выпускать, а значит, в будущем нас ждет что-то новое и интересное.   2010.02.25